「STREET TIRE2」車両のプロ設定です。設定値は都度追加していきます。
各設定値は海外ユーザーの設定をベースにし、管理人用に調整したものです。
海外ユーザーの設定をベースにしたマシンカテゴリー毎の管理人用プロ設定を公開してます。
このページのコンテンツ
AUDI
R8 V10 SPYDER
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -6% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +5% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +2% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +2% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +6% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +3% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +9% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | -1% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.20% |
TT RS COUPE
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・45% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・67% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -10% |
| スプリング（フロント） | -18% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +9% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -20% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +20% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -18% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +19% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
BMW
M4
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -7% |
| スプリング（フロント） | -19% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -19% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +18% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -18% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +19% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
DODGE
CHALLENGER SRT DEMON
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・49% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -8% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +7% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -4% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +17% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -4% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +18% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
VIPER SRT-10 GTS
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・55% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -3% |
| スプリング（フロント） | -12% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +7% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -11% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +17% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -8% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +19% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
FERRARI
F12berlinetta
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +9% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -4% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +13% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | -5% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +18% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +10% |
| ARB（フロント） | -9% |
|---|---|
| ARB（リア） | -4% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.15% |
F40
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・52% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +1% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +2% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +1% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +2% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +1% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +2% |
| ARB（フロント） | +2% |
|---|---|
| ARB（リア） | +8% |
| キャンバー（フロント） | -0.21% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
HONDA
CBR1000RR SP2
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -6% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -3% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +6% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +5% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +8% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +10% |
NSX
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -9% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +4% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -6% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +1% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | -5% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +2% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | -9% |
| ARB（フロント） | +7% |
|---|---|
| ARB（リア） | -5% |
| キャンバー（フロント） | -0.20% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
KAWASAKI
GPZ 900R "Ninjya"
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -17% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +4% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -8% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +10% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -5% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +15% |
LAMBORGHINI
DIABLO GT Pura Potenza Edizione
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・62% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | 0% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +5% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -2% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +10% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -2% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +10% |
| ARB（フロント） | +4% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.20% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・45% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -5% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +7% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +15% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | -3% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +20% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +8% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | +6 |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.15% |
HURACAN LP610-4
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・30% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -5% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +4% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -5% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | -7% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +3% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | -7% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | -3% |
| キャンバー（フロント） | -0.20% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
MERCEDES-BENZ
SLR McLaren 722 Edition
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -2% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -7% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +4% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +11% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -1% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +13% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
MITSUBISHI
LANCER EVOLUTION VI GSR
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・41% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・65% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -10% |
| スプリング（フロント） | -19% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -18% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +15% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -16% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +16% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
NISSAN
GT-R NISMO
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・45% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・56% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -10% |
| スプリング（フロント） | -15% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +9% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -6% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +14% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | 0% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +18% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
GT-R
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・47% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・54% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -13% |
| スプリング（フロント） | -17% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -10% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +14% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -1% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +18% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
PORSCHE
911 GT（993）
![911 GT[993]](https://memorandum2020.net/contents/wp-content/uploads/2023/11/20231221052252.jpg)
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・45% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -5% |
| スプリング（フロント） | -19% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -18% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +18% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -18% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +19% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
911 TURBO 3.6
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +1% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +5% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +4% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +1% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +7% |
| ARB（フロント） | +8% |
|---|---|
| ARB（リア） | -2% |
| キャンバー（フロント） | -0.20% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
911 CARRERA 4S Timeless Edition
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・45% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | 58% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +2% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +6% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +7% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +2% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +7% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +2% |
| ARB（フロント） | +8% |
|---|---|
| ARB（リア） | -15% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
TAYCAN TURBO S
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・37% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・49% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | -9% |
| スプリング（フロント） | -13% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -10% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +14% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -4% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +15% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
SPYKER
C8 AILERON
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・50% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -3% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -14% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +1% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -10% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +7% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -8% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +10% |
| ARB（フロント） | -3 |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
海外ユーザーの設定をベースにしたマシンカテゴリー毎の管理人用プロ設定を公開してます。