「DRIFT」車両のプロ設定です。設定値は都度追加していきます。
各設定値は海外ユーザーの設定をベースにし、管理人用に調整したものです。
海外ユーザーの設定をベースにしたマシンカテゴリー毎の管理人用プロ設定を公開してます。
このページのコンテンツ
CHEVROLET
CAMARO SS
レース用セッティング
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・41% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -2% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | 0% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | 0% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +20% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | 0% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +20% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | -17% |
| キャンバー（フロント） | 0% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.21% |
HOONIGAN
FORD HOONIGAN MUSTANG
レース用セッティング
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|---|
| パワーディストリビューション | F・51% |
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・49% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -14% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | +2% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -14% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +9% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | -12% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +11% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | -10% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | -9% |
| キャンバー（フロント） | +0.06% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | +0.22% |
MAZDA
RX7
ドリフト用セッティング
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | -5% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | -10% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | 0% |
|---|---|
| スプリング（リア） | 0% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | 0% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | 0% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | 0% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | 0% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
MITSUBISHI
LANCER EVOLUTION X
レース用セッティング
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | -20% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | -20% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +20% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | -20% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +20% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.25% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
NISSAN
370Z
レース用セッティング
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | 0% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | 0% |
| ブレーキのバランス | F・60% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | 0% |
|---|---|
| 重量（リア） | 0% |
| スプリング（フロント） | 0% |
|---|---|
| スプリング（リア） | +10% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | 0% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +10% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | 0% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +10% |
| ARB（フロント） | 0% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | 0.00% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | -0.25% |
370Z NISMO
ドリフト用セッティング
| ファイナルドライブ | 0% |
|---|
| グリップ（フロント） | -9% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | -12% |
| ブレーキのバランス | F・62% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -12% |
|---|---|
| 重量（リア） | -16% |
| スプリング（フロント） | -2% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -4% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +1% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +3% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +2% |
| ARB（フロント） | +10% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.12% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | 0.00% |
TOYOTA
GR SUPRA
ドリフト用セッティング
| ファイナルドライブ | -1% |
|---|
| グリップ（フロント） | -15% |
|---|---|
| グリップ（リヤ） | -17% |
| ブレーキのバランス | F・63% |
|---|---|
| ブレーキのパワー | 0% |
| 重量（フロント） | -19% |
|---|---|
| 重量（リア） | -24% |
| スプリング（フロント） | -2% |
|---|---|
| スプリング（リア） | -3% |
| ダンパーのコンプレッション（フロント） | +3% |
| ダンパーのコンプレッション（リア） | +2% |
| ダンパーのリバウンド（フロント） | +3% |
| ダンパーのリバウンド（リア） | +2% |
| ARB（フロント） | +9% |
|---|---|
| ARB（リア） | +10% |
| キャンバー（フロント） | -0.12% |
|---|---|
| キャンバー（リア） | 0.00% |
海外ユーザーの設定をベースにしたマシンカテゴリー毎の管理人用プロ設定を公開してます。